UN MECANISMO IVT (INFINITELY VARIABLE TRANSMISSION), ES UN VARIADOR MECÁNICO DE VELOCIDAD, QUE CUMPLE LA MISMA FUNSION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN LOS VEHÍCULOS; EN LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA SE TIENE UN NÚMERO DETERMINADO DE MARCHAS, ES DECIR 1ERA, 2DA. HASTA LA 5TA Y RETROCESO.
ENCAMBIO EN UNA IVT, LA RELACIÓN DE MARCHAS ES INFINITA YA QUE EL AUMENTO DE VELOCIDAD ES PROGRESIVO, PRIDUCIENDO TAMBIÉN EL NEUTRO Y RETROCESO, SEMEJANTE A UNA CAJA AUTOMÁTICA PERO SIN DEJAR DE SER MECANICA.
HAY QUE RESALTAR QUE ESTE MECANISMO HACE UN CONDUCCION MUCHO MAS CÓMODA Y GASTA UN 25% MENOS DE COMBUSTIBLE.
MARCAS COMO NISSAN, TOYOTA, BMW YA OFRECEN VARIOS MODELOS CON TRANSMISIONES TIPO CVT Y SEGUN DICEN QUE ES LA TRANSMISIÓN DEL FUTURO PARA VEHÍCULOS TERRESTRES; INCLUSO YA HAY PROYECTOS PARA INCLUIRLOS EN AERONAVES.
DISCOS TOROIDALES DE LA NISSAN X-TROID
DISCOS TOROIDALES DE LA NISSAN X-TROID
CAJA IVT DE TOROTRAX A SER COLOCADA EN UNA FORD RANGER F-150
ESTOS MECANISMOS FUNCIONAN DE UNA MANERA MUY DISTINTA, Y ES VARIANDO EL PUNTO DE CONTACTO ENTRE SUPERFICIES GIRATORIAS; PUEDEN SER DISCOS CÓNICOS O TOROIDALES, ENTRE LOS MODELOS MAS DESARROLLADOS, ESTÁN LA X-TRONIC DE NISSAN Y LA MARCA TOROTRAK.
LA IVT ES UN DESARROLLO A PARTIR DE LA CVT (CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION) QUE EN GENERAL TIENE LA MISMA FUNSION, PERO LA IVT INCLUYE LA VELOCIDAD NEUTRA Y EL RETROCESO; A DIFERENCIA DE LA CVT QUE NECESITA UN ENGRANAJE PLANETARIO PARA TENER ESTA CAPACIDAD.
MECANISMO DE CVT (CONTINUOUS VARIABLE TRANSMISSION) DE CORREA
DOS DE LOS PROBLEMAS DE ESTAS TRANSMISIONES ES LA FALTA DE MULTIPLICACIÓN YA QUE ES DE 5 VECES LA VELOCIDAD DE ENTRADA, ADEMAS, TIENE POCA CAPACIDAD DE MANEJAR ALTOS TORQUES, COMO EN LAS CVT´S DE CORREA.
I_BOX (INFINITELY BOX)
MI CONCEPTO SE BASA EN DOS PLATOS CÓNICOS CONECTADOS ENTRE SÍ POR MEDIO DE UNA PEQUEÑA RUEDA QUE AL VARIAR SU RECORRIDO VARIA TAMBIÉN LOS PUNTOS DE CONTACTO Y TIENE UNA RELACION DE +- 7 VECES, ES DECIR, QUE LA DIFERENCIA ENTRE LAS RPM MINIMAS Y MAXIMAS DE SALIDA SON 49 VECES.
ADEMÁS POSEE UN MECANISMO DE SALIDA DE DOBLE EMBRAGUE Y ENGRANES PARA GENERAR EL NEUTRO Y EL RETROCESO. Y MEDIANTE UN ACEITE DE FRICCIÓN, QUE USAN LAS CVT TOROIDALES, PUEDE TRANSMITIR ALTOS NIVELES DE TORQUE.
